Airbus A350 a Boeing 787 sinn d'Mainstream Modeller vu ville grousse Fluchgesellschafte ronderëm d'Welt.Aus der Perspektiv vun de Fluchgesellschafte kënnen dës zwee Breetkierperfliger e grousse Gläichgewiicht tëscht wirtschaftleche Virdeeler a Clientserfarung während laang-Distanzflich bréngen.An dëse Virdeel kënnt aus hirer Notzung vu Kompositmaterialien fir d'Fabrikatioun.
Komposit Material Applikatioun Wäert
D'Applikatioun vu Kompositmaterialien an der kommerziell Loftfaart huet eng laang Geschicht.Narrow-body Airliners wéi den Airbus A320 hu scho Kompositdeeler benotzt, wéi Flilleken a Schwänz.Breetkierper Fligeren, wéi den Airbus A380, benotzen och Kompositmaterialien, mat méi wéi 20% vum Fuselage aus Kompositmaterialien.An de leschte Joren ass d'Benotzung vu Kompositmaterialien a kommerziellen Loftfaartfliger wesentlech eropgaang an ass e Piliermaterial am Loftfaartfeld ginn.Dëst Phänomen ass net iwwerraschend, well Kompositmaterialien vill avantagéis Eegeschaften hunn.
Am Verglach mat Standardmaterialien wéi Aluminium, hunn Kompositmaterialien de Virdeel vu Liichtgewiicht.Zousätzlech wäerten extern Ëmweltfaktoren kee Verschleiung vum Kompositmaterial verursaachen.Dëst ass de Schlëssel Grond firwat méi wéi d'Halschent vun Airbus A350 a Boeing 787 Fligeren aus Kompositmaterialien gemaach ginn.
Uwendung vu Kompositmaterialien am 787
An der Struktur vun der Boeing 787, Kompositmaterialien ausmaachen 50%, Aluminium 20%, Titan 15%, Stol 10%, a 5% aner Materialien.Boeing kann vun dëser Struktur profitéieren an e wesentleche Gewiicht reduzéieren.Zënter Kompositmaterialien déi meescht vun der Struktur ausmaachen, ass d'Gesamtgewiicht vum Passagéierfliger ëm duerchschnëttlech 20% reduzéiert ginn.Zousätzlech kann d'Kompositstruktur ugepasst ginn fir all Form ze fabrizéieren.Dofir huet Boeing verschidde zylindresch Deeler benotzt fir de 787's Fuselage ze bilden.
De Boeing 787 benotzt Kompositmaterialien méi wéi all virdrun Boeing kommerziell Fliger.Am Géigesaz hunn d'Boeing 777's Kompositmaterialien nëmmen 10% ausgemaach.Boeing sot datt d'Erhéijung vun der Notzung vu Kompositmaterial e méi breeden Impakt op de Passagéierfliger Fabrikatiounszyklus hat.Am Allgemengen ginn et verschidde verschidde Materialien am Fligerproduktiounszyklus.Béid Airbus a Boeing verstinn datt fir laangfristeg Sécherheet a Käschte Virdeeler de Fabrikatiounsprozess suergfälteg ausgeglach muss ginn.
Airbus huet bedeitend Vertrauen an Kompositmaterialien, an ass besonnesch gär op Kuelestofffaserverstäerkte Plastik (CFRP).Airbus sot, datt de Komposit Fliger Fuselage méi staark a méi hell ass.Wéinst der reduzéierter Verschleiung kann de Fuselage-Struktur am Ënnerhalt während dem Service reduzéiert ginn.Zum Beispill ass d'Maintenance Aufgab vun der Fuselage Struktur vum Airbus A350 ëm 50% reduzéiert ginn.Zousätzlech muss den Airbus A350 Fuselage nëmmen eemol all 12 Joer iwwerpréift ginn, während d'Airbus A380 Inspektiounszäit eemol all 8 Joer ass.
Post Zäit: Sep-09-2021