Den Airbus A350 an de Boeing 787 sinn déi wichtegst Modeller vu ville grousse Fluchgesellschaften weltwäit. Aus der Siicht vun de Fluchgesellschaften kënnen dës zwou Groussraumfligeren e grousse Gläichgewiicht tëscht wirtschaftleche Virdeeler an der Clientserfahrung bei Langstreckenflich bréngen. An dëse Virdeel kënnt vun hirer Notzung vu Kompositmaterialien fir d'Produktioun.
Applikatiounswäert vu Kompositmaterial
D'Uwendung vu Kompositmaterialien an der kommerzieller Loftfaart huet eng laang Geschicht. Schmalkierperfligeren wéi den Airbus A320 hunn schonn Kompositdeeler wéi Flilleken a Schwanzfligeren benotzt. Breetkierperfligeren, wéi den Airbus A380, benotzen och Kompositmaterialien, woubäi méi wéi 20% vum Rumpf aus Kompositmaterialien besteet. An de leschte Joren ass d'Benotzung vu Kompositmaterialien a kommerzielle Loftfaartfligeren däitlech zougeholl an ass zu engem Piliermaterial am Loftfaartberäich ginn. Dëst Phänomen ass net iwwerraschend, well Kompositmaterialien vill virdeelhaft Eegeschafte hunn.
Am Verglach mat Standardmaterialien wéi Aluminium hunn Kompositmaterialien de Virdeel vu Liichtgewiicht. Zousätzlech verursaachen extern Ëmweltfaktoren kee Verschleiss vum Kompositmaterial. Dëst ass den Haaptgrond, firwat méi wéi d'Halschent vun den Airbus A350 a Boeing 787 Passagéierfligeren aus Kompositmaterialien hiergestallt sinn.
Uwendung vu Kompositmaterialien an der 787
An der Struktur vun der Boeing 787 maachen 50% Kompositmaterialien, 20% Aluminium, 15% Titan, 10% Stol an 5% aner Materialien aus. Boeing kann vun dëser Struktur profitéieren a vill Gewiicht reduzéieren. Well Kompositmaterialien de gréissten Deel vun der Struktur ausmaachen, gouf d'Gesamtgewiicht vum Passagéierfliger ëm duerchschnëttlech 20% reduzéiert. Zousätzlech kann d'Kompositstruktur ugepasst ginn, fir all Form ze produzéieren. Dofir huet Boeing verschidde zylindresch Deeler benotzt, fir de Rumpf vun der 787 ze bilden.
D'Boeing 787 benotzt méi Kompositmaterialien ewéi all virdrun Boeing kommerziell Fliger. Am Géigesaz dozou hunn d'Kompositmaterialien vun der Boeing 777 nëmmen 10% ausgemaach. Boeing sot, datt déi zouhuelend Notzung vu Kompositmaterialien e méi breede Impakt op de Produktiounszyklus vu Passagéierfligeren hat. Am Allgemengen ginn et verschidde Materialien am Produktiounszyklus vu Fligeren. Souwuel Airbus wéi och Boeing verstinn, datt de Produktiounsprozess fir laangfristeg Sécherheets- a Käschtevirdeeler suergfälteg ausgeglach muss ginn.
Airbus huet e grousst Vertrauen a Kompositmaterialien a setzt sech besonnesch fir Kuelefaserverstäerkt Plastik (CFRP) an. Airbus sot, datt de Komposit-Fligerrumpf méi staark a méi liicht ass. Wéinst dem reduzéierte Verschleiss kann d'Ënnerhaltsaufgab vun der Rumpfstruktur während dem Service reduzéiert ginn. Zum Beispill gouf d'Ënnerhaltsaufgab vun der Rumpfstruktur vum Airbus A350 ëm 50% reduzéiert. Zousätzlech muss de Rumpf vum Airbus A350 nëmmen all 12 Joer iwwerpréift ginn, während d'Inspektiounszäit vum Airbus A380 all 8 Joer ass.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 09.09.2021
