Mäi Land huet grouss Innovatiounsduerchbréch am Beräich vum Héichgeschwindegkeets-Maglev gemaach. Den 20. Juli gouf dat 600 km/h Héichgeschwindegkeets-Maglev-Transportsystem vu mengem Land, dat vum CRRC entwéckelt gouf a komplett onofhängeg intellektuell Propriétéitsrechter huet, erfollegräich vum Montageband zu Qingdao gerullt. Dëst ass dat éischt Héichgeschwindegkeets-Maglev-Transportsystem op der Welt, dat entwéckelt gouf fir 600 km/h z'erreechen. Mäi Land beherrscht de komplette Set vun der Héichgeschwindegkeets-Maglev-Technologie an den Ingenieursfäegkeeten.
Fir déi Schlësseltechnologie vum Héichgeschwindegkeets-Maglev ze beherrschen, bréngt den Advanced Rail Transit Key Special Project, organiséiert vum CRRC a geleet vun der CRRC Sifang Co., Ltd., ënner der Ënnerstëtzung vum "13. Fënnef-Joer" National Key Research and Development Program vum Ministère fir Wëssenschaft an Technologie, méi wéi 30 national Maglev- a Héichgeschwindegkeetszuchberäicher zesummen. Universitéiten, Fuerschungsinstituter an Entreprisen, déi "Produktioun, Studie, Fuerschung an Uwendung" ausféieren, hunn zesummen d'Entwécklung vun engem Héichgeschwindegkeets-Maglev-Transportsystem mat enger Geschwindegkeet vu 600 Kilometer pro Stonn gestart.
De Projet gouf am Oktober 2016 gestart, an e Testprototyp gouf am Joer 2019 entwéckelt. E gouf am Juni 2020 erfollegräich op der Testlinn vun der Tongji Universitéit zu Shanghai getest. No der Systemoptimiséierung gouf den definitiven technesche Plang festgeluecht an e komplette System gouf am Januar 2021 entwéckelt. An e sechs Méint laange gemeinsame Debugging an e gemeinsame Test gouf gestart.
Bis elo, no 5 Joer Fuerschung, gouf de 600 km/h High-Speed Maglev Transportsystem offiziell agefouert, huet Schlësseltechnologien erfollegräich eruewert, an de System huet d'Problemer vun der Geschwindegkeetsverbesserung, der Adaptabilitéit un déi komplex Ëmwelt an der Lokaliséierung vum Kärsystem geléist, an huet Systemintegratioun, Gefierer an Traktioun realiséiert. Grouss Duerchbréch a komplette Sätz vun Ingenieurstechnologien wéi Stroumversuergung, Betribskontrollkommunikatioun a Strecken.
Onofhängeg hunn ech déi éischt 5 Sätz vu Maglev-Héichgeschwindegkeetszich a mengem Land entwéckelt, déi 600 Kilometer pro Stonn mat héijer Geschwindegkeet kënne fueren. En neien Zichkapp an eng nei aerodynamesch Léisung goufen entwéckelt, fir déi aerodynamesch Problemer ënner ultra-héichgeschwindegkeetsbedingungen ze léisen. Mat fortgeschrattem Laser-Hybrid-Schweißen an der Kuelefasertechnologie gouf eng liicht a staark Karosserie entwéckelt, déi den Ufuerderunge vun der loftdichter Belaaschtung bei ultra-héicher Geschwindegkeet erfëllt. Onofhängeg hunn ech Apparater fir d'Ophieweféierung an d'Positionéierung vu Geschwindegkeetsmiessung entwéckelt, an d'Steiergenauegkeet huet en international féierenden Niveau erreecht. Ech hunn de Schlësselfabrikatiounsprozess duerchbrach a mir hunn d'Fabrikatiounstechnologie vu wichtege Kärkomponenten wéi dem Ophiewerahmen, dem Elektromagnet an dem Controller beherrscht.
Schlësseltechnologien wéi den Héichleistungs-IGCT-Traktiounskonverter an déi héichpräzis synchron Traktiounskontroll goufen iwwerwonne, an déi onofhängeg Entwécklung vun engem Héichgeschwindegkeets-Maglev-Traktiounsstroumversuergungssystem gouf ofgeschloss. Déi Schlësseltechnologien vun der Kommunikatioun tëscht Gefier a Buedem ënner Héichgeschwindegkeetsbedingungen, wéi z. B. d'Iwwerdroung mat ultra-niddreger Verzögerung an d'Partition-Handover-Kontroll, goufen nei entwéckelt an e Kontrollsystem fir den Héichgeschwindegkeets-Maglev-Transport gouf etabléiert, dat sech un den automateschen Tracking-Betrib vun der Fernstreckestreck upasst. En neien héichpräzisen Gleisbalke gouf entwéckelt, deen den Héichgeschwindegkeets- a reibungslosen Oflaf vun Zich erfëllt.
Innovatiounen an der Systemintegratioun, technesch Engpässe an Applikatiounsszenarien an komplex Ëmweltadaptatiounsfäegkeet duerchbriechen, sou datt Héichgeschwindegkeets-Magnetrieb den Ufuerderunge vu Fernstrecken-, Pendel- a Multi-Szenarie-Applikatioune gerecht ka ginn, an sech un komplex geografesch a klimatesch Ëmfeld wéi Flosstunnelen, héich Keelt, héich Temperaturen an héich Fiichtegkeet upasse kann.
Aktuell huet de 600 Kilometer pro Stonn Schnell-Maglev-Transportsystem d'Integratioun an d'Systemverbindungsanpassung ofgeschloss, an déi fënnef Rangerzich hunn eng stabil Ophiewe an dynamesche Betrib op der Inbetriebnahmstreck an der Fabréck erreecht, mat enger gudder funktioneller Leeschtung.
Laut dem Ding Sansan, Chefingenieur vum Héichgeschwindegkeets-Maglev-Projet a stellvertriedende Chefingenieur vun der CRRC Sifang Co., Ltd., ass den Héichgeschwindegkeets-Maglev, deen direkt vum Montageband gefuer gëtt, dat éischt Héichgeschwindegkeets-Maglev-Transportsystem op der Welt mat enger Geschwindegkeet vu 600 Kilometer an der Stonn. De Grondprinzip vun der Adoptioun vun enger ausgereifter an zouverléisseger Normalleitungstechnologie ass d'Benotzung vun elektromagnetescher Attraktioun, fir den Zuch op der Streck ze levitéieren, fir e kontaktlose Betrib ze realiséieren. Et huet déi technesch Virdeeler vun héijer Effizienz, schneller, sécherer a zouverléisseger Leeschtung, staarker Transportkapazitéit, flexiblem Rangéierungsprozess, komfortabeler Pünktlechkeet, einfacher Ënnerhaltung an Ëmweltschutz.
De Maglev mat enger Geschwindegkeet vu 600 Kilometer an der Stonn ass dat séierst Buedemgefier, dat de Moment erreechbar ass. Berechent no der tatsächlecher Reeszäit "vun Dier zu Dier", ass et dat séierst Transportmëttel bannent enger Distanz vun 1.500 Kilometer.
Et benotzt d'Betribsstruktur vun enger "Waggonhaltebunn", déi sécher a verlässlech ass. D'Traktiounsstroumversuergungssystem ass um Buedem ubruecht, an d'Stroum gëtt a Sektiounen no der Positioun vum Zuch geliwwert. Nëmmen een Zuch fiert an der Nopeschsektioun, an et gëtt am Fong kee Risiko vun enger Heckkollisioun. De vollautomatesche Betrib vum GOA3-Niveau realiséiert, an de Sécherheetsschutz vum System entsprécht den héchste Sécherheetsufuerderunge vum SIL4.
De Raum ass grouss an d'Faart ass komfortabel. Eng eenzeg Sektioun kann méi wéi 100 Passagéier transportéieren a kann flexibel an der Gamme vun 2 bis 10 Gefierer gruppéiert ginn, fir de Bedierfnesser vun ënnerschiddleche Passagéierkapazitéiten gerecht ze ginn.
Kee Kontakt mat der Schinn beim Fueren, kee Verschleiung vu Rieder oder Schinne, manner Ënnerhalt, laang Reparaturzäit a gutt Wirtschaftlechkeet während dem ganze Liewenszyklus.
Als Héichgeschwindegkeetstransportmëttel kann den Héichgeschwindegkeets-Maglev zu enger vun den effektiven Aarte vu schneller a qualitativ héichwäerteger Rees ginn, andeems en dat ëmfaassend dräidimensionalt Transportnetz vu mengem Land beräichert.
Seng Uwendungsszenarie si villfälteg a kënne fir den Héichgeschwindegkeets-Pendlerverkéier a städtesche Gebidder, den integréierte Verkéier tëscht Kärstied a Korridorverkéier mat effiziente Verbindungen iwwer grouss Distanzen agesat ginn. Am Moment klëmmt d'Nofro fir Héichgeschwindegkeetsreesen duerch Geschäftspassagéierfloss, Touristenfloss a Pendlerpassagéierfloss, déi duerch d'wirtschaftlech Entwécklung vu mengem Land entstinn. Als nëtzlech Ergänzung zum Héichgeschwindegkeetstransport kann den Héichgeschwindegkeets-Maglev den diversifizéierte Reesbedürfnisser erfëllen an déi koordinéiert Entwécklung vun der regionaler wirtschaftlecher Integratioun förderen.
Et ass bekannt, datt CRRC Sifang, mat engem Fokus op Ingenieurswiesen an Industrialiséierung, en integréierten Experimentzentrum fir professionell Héichgeschwindegkeets-Maglev-Loftweeër an en Testproduktiounszentrum am Nationalen Innovatiounszentrum fir Héichgeschwindegkeetszich gebaut huet. D'Kooperatiounseenheet bannent de Vereenten Natiounen huet Gefierer, Traktiounsstroumversuergung, Kommunikatioun iwwer d'Betribssteierung a Linne gebaut. Déi intern Systemsimulatiouns- a Testplattform fir d'Gleiser huet eng lokaliséiert Industriekette vu Kärkomponenten, Schlësselsystemer bis zur Systemintegratioun opgebaut.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 22. Juli 2021 
