Neiegkeeten

Den gréissten Ënnerscheed tëscht neien Energiebussen aus Kuelefaser an traditionelle Bussen ass, datt se den Designkonzept vun de Metro-Waggonen iwwerhuelen. De ganze Gefier benotzt en onofhängegt Ophängungssystem op der rieder Säit. Et huet e flaache, niddrege Buedem an e grousse Ganglayout, wat et de Passagéier erméiglecht, an engem Schrëtt ouni Barrièren anzesteigen an ze fueren.

Et ass bekannt, datt Kuelefaser-Kompositmaterial méi liicht ass wéi eng Aluminium-Magnesium-Legierung a méi staark wéi Stol. Et ass e strategescht neit Material, dat strukturell a funktionell Materialien integréiert. Et gëtt wäit verbreet an High-End-Beräicher wéi Loftfaart a Raumfaart benotzt, an et gëtt an der Automobilindustrie benotzt. Dës wichteg Innovatioun huet eng ganz gutt Roll gespillt fir d'Gewiicht vum Gefier ze reduzéieren, d'Stäerkt vun der Karosserie ze verbesseren an den Energieverbrauch ze reduzéieren. Den neien Energiebus aus Kuelefaser-Kompositmaterial, deen dës Kéier kaaft gouf, huet sechs Virdeeler: "méi energiespuerend, méi wirtschaftlech, méi sécher, méi komfortabel, méi laang Liewensdauer a korrosiv". Am Verglach mat der Metallkarosserie ass d'Stäerkt vun der Gefierkarosserie 10% méi héich, d'Gewiicht gëtt ëm 30% reduzéiert, d'Fuereffizienz gëtt ëm op d'mannst 50% erhéicht, an d'Steefläch vun der selwechter Zuel vu Sëtzer gëtt ëm méi wéi 60% erhéicht. D'Schlagenergie vum Kuelefaser-Kompositmaterial ass 5 Mol sou héich wéi déi vu Stol an 3 Mol sou héich wéi déi vun Aluminium. An d'Bremsdistanz gëtt méi kuerz no Liichtgewiicht, d'Gefier ass méi sécher ze fueren, d'Leeschtung vu chemesche Medien ass gutt, d'Liewensdauer vun der Karosserie kann ëm 6 bis 8 Joer verlängert ginn, an d'Fuererfahrung ass besser.